世界各地对用于轮面和滚轴的极限承载弹性体的需求正在不断增长。例如，这些材料被用于叉车的车轮、高层建筑和工业电梯的导辊、农业机械和高性能过山车的滚轴。
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材料供应商朗盛通过开发定制的热固性弹性体预聚物和相关硬化剂来应对这一趋势。此外，这家特种化学品公司还为客户提供了广泛的服务，以优化由这些材料制成的部件。例如，预聚物Adiprene PP1095H是为机械高应力、快速运转的高性能车轮和滚轴而开发的。聚氨酯系统业务部门的应用开发经理Ian Laskowitz解释说：“与这些应用的标准工业材料相比，该弹性体具有极高的动态性能，同时也具有极高的抗疲劳性。得益于专有的数学模型，我们还能够根据客户的设计规范，优化利用弹性体的材料优势，并准确预测车轮胎面和滚轴的性能。”
Adiprene PP1095H是一种以对苯二异氰酸酯（pPDI）封端的聚酯基预聚物。与硬化剂Vibracure A250一起，该材料可生产出硬度为95 Shore A的弹性体。这种弹性体在较宽的温度范围内可以保持其卓越的动态性能。这是因为其耗散因子tanδ比同类工业标准材料低。
“我们的弹性体在收到频繁快速变形时产生的热量较少。因此，它们在连续使用时不会过热，与其他材料相比，增加了容量，”Laskowitz说，“这种有利的迟滞特性还降低了滚动阻力，这反过来又节省了能源。由于这些特性，车轮和滚轴可以实现更高的运行速度和负载能力。因此，相应的车辆、运输系统或电梯可以更快、更有效地运行。
朗盛用于预测车轮胎面和滚轴性能的专有数学模型考虑了弹性体特性、车轮和滚轴的几何结构以及操作条件。首先，在动态力学分析中确定所选弹性体系统的材料参数，如材料阻尼性能（tanδ）。然后考虑客户的规格，例如车轮几何结构、占空比和工作温度。然后，该工具计算出材料因迟滞而失效时的载荷和运行速度，并预测其其他应力相关的失效，如疲劳和粘结。
“我们的工具在许多不同行业提供了非常高的预测精度。我们已经能够成功地帮助许多客户优化他们的车轮胎面和滚轴，以满足应用的要求，”Laskowitz总结说，“这不仅适用于Adiprene PP1095H，也适用于朗盛为该应用领域开发的所有浇注聚氨酯产品。这些产品包括许多使用各种异氰酸酯生产的酯类、醚类和聚己内酯基预聚物体系。”